چگونه این خودروی برقی چینی 620 مایل برد دارد؟ راز یک شیمی باتری جدید است
گروه چینی FAW شیمی باتری جدیدی دارد که نوید ارائه چگالی انرژی فوقالعاده را میدهد.
یک باتری جدید لیتیوم-نیمه-نیمه جامد-منگنز، بیش از ۶۰۰ مایل برد CLTC را نوید میدهد.
خودروساز چینی FAW مدعی است که قبلاً این باتری را در یک خودروی تولیدی نصب کرده است.
با این حال، هزینه و جدول زمانی راه اندازی نامشخص است.
با وجود اینکه باتریهای لیتیوم{0} یون سنتی بهعنوان منبع انرژی پیشفرض برای خودروهای الکتریکی پیشرو هستند، شیمیهای جایگزین به سرعت در حال پیشرفت هستند تا خودروهای برقی را بیشتر کنند، سریعتر شارژ کنند و دوام بیشتری داشته باشند. و سرعت این پیشرفت اکنون در حال رسیدن به وسایل نقلیه واقعی است، نه فقط باتری های آزمایشی در آزمایشگاه.
رسانه های چینی گزارش داده اند که گروه FAW، یکی از بزرگترین خودروسازان چین، با سرمایه گذاری مشترک با گروه فولکس واگن و تویوتا، یک باتری جدید لیتیوم-نیمه{1}}منگنز{1}}نیمه جامد- را در یک خودروی تولیدی ادغام کرده است.
گروه FAW یک کراس اوور الکتریکی با مارک Hongqi را در طی اعلامیه به نمایش گذاشت. ارقام تیتر آن قابل توجه است. باتری 142-کیلووات-ساعت نیمه-حالت جامد-در سطح سلول دارای 500 وات ساعت-ساعت به ازای هر کیلوگرم انرژی است که دو برابر باتریهای لیتیوم{14}یون امروزی است. که منجر به 1000 کیلومتر (620 مایل) برد برآورد شده توسط سازنده می شود.
محدوده واقعی-در چرخه واقعی EPA بسیار کمتر خواهد بود. و مثل همیشه، برد به اندازه باتری مربوط به خودرو است. آیرودینامیک، وزن محدود، راندمان پیشرانه و شرایط رانندگی، همه نقش مهمی در میزان پیشرفت یک خودروی الکتریکی دارند.
آنچه در اینجا واقعاً برجسته است، استفاده از منگنز است. اکثر باتریهای نیمه جامد-به ژل-مثل الکترولیت متکی هستند، اما مواد فعال کاتدی آنها معمولاً مشابه سلولهای لیتیوم{4}} معمولی مانند نیکل{{5}منگنز{6}}کبالت (NMC) یا نیکل{8} یا نیکل{8} است. تغییر صنعت گستردهتری به سمت کاتدهای{10}غنی منگنز وجود دارد، کاتدهایی که فراتر از چین در حال جذب هستند.
این روند در حال حاضر در ایالات متحده قابل مشاهده است، هم جنرال موتورز و هم فورد برنامههایی برای استقرار باتریهای غنی از لیتیوم-منگنز- (LMR) در خودروهای الکتریکی آینده برای کاهش وابستگی خود به نیکل و کبالت اعلام کردهاند. هر دو ماده گران هستند و از نظر محیطی و اخلاقی مملو از مواد هستند. برخی از سازندگان باتری چینی همچنین در حال بررسی باتریهای لیتیوم آهن فسفات منگنز (LMFP) هستند تا برد و عملکرد باتریهای{6}LFP کمهزینه را بهبود بخشند، که نشاندهنده تغییر گستردهتر به سمت منگنز به عنوان یک ماده فعال کاتدی است.
خودروسازان اخیراً سر و صدای زیادی در مورد پیشرفت باتری ایجاد کرده اند. BYD اخیراً دستاوردهای عمدهای در عمر چرخه و عملکرد شارژ برای سلولهای حالت جامد- خود داشته است. در همین حال، یکی از شرکای کلیدی باتری تویوتا در یک خط تولید آزمایشی در مقیاس بزرگ در ژاپن شکسته است. همه این اعلانها به همان سرعتی که وعده داده شده بود، منتشر نمیشوند.
با این حال، روی هم رفته، به نظر می رسد که دهه آینده خودروهای برقی احتمالاً از نظر عملکرد باتری کاملاً متفاوت از این دهه به نظر می رسد.