استارتآپ خودروهای برقی چینی Nio، پس از یک دهه صرف میلیاردها دلار برای زنده ماندن از رقابت بیسابقه در بزرگترین بازار خودروی جهان، برای اولین بار به سود سه ماهه دست یافت.
این شرکت{0}}در فهرست نیویورک 179 میلیون دلار سود عملیاتی تعدیل شده برای سه ماهه چهارم سال 2025 به ثبت رساند که از راهنمای قبلی تا 172 میلیون دلار پیشی گرفت، در حالی که زیان کامل سال- آن بالغ بر 2 میلیارد دلار بود. درآمد سه ماهه Nio با جهش 76 درصدی به 5 میلیارد دلار بر اساس استراتژی چند برندی که سفارشات را برای مدلهای خودروهای پریمیوم و انبوه{9}}خود جذب میکرد، افزایش یافت.
سهام Nio در روز سهشنبه در نیویورک 6 درصد افزایش یافت.
مدیریت شرکت این چرخش را به بهبود ترکیب محصول و کاهش هزینه نسبت داد.
ویلیام لی، مدیر عامل شرکت، روز سهشنبه در یک پرونده نظارتی گفت: «فناوریهای{0}}خودروهای الکتریکی توسعهیافته داخلی ما ادامه یافت... ارائه کارآمدی هزینههای معنادار،» و افزود که سه برند - Nio، Onvo و Firefly - به گروه کمک کردهاند تا بخشهای مختلف بازار را هدف قرار دهد.
لی در جریان زنده اخیر رسانه های اجتماعی پیش بینی کرد که این شرکت در سال 2026 به طور سالانه شکست خواهد خورد.
بن وانگ، تحلیلگر خودرو در دویچه بانک، در یادداشتی تحقیقاتی در این ماه نوشت: «این ترکیبی از حجم فروش بالاتر، افزایش حاشیه ناخالص، و کنترل منضبط هزینه [پیشبینی میشود] کاتالیزوری برای دستیابی Nio به سودآوری کامل-سال ۲۰۲۶ باشد.
Nio در میان گروهی از خودروهای برقی چینی است که بر اساس مدلی-در حال رشد سریع{1} ساخته شده است، اما فشار بر خودروسازان برای کسب سود در بحبوحه تشدید جنگ قیمتی افزایش یافته است.
رقیب Leapmotor سود خالص مثبت را برای سه فصل متوالی در سال گذشته ثبت کرد، در حالی که بنیانگذار Xpeng در یک نشست مطبوعاتی در ماه نوامبر گفت که این شرکت احتمالاً "99.999٪" در سه ماهه چهارم سودآور خواهد بود.
Nio مستقر در شانگهای که کمی بیش از یک دهه پیش توسط کارآفرین سریالی لی تأسیس شد-خود را از همتایان محلی خود با خدمات ممتاز از جمله تعویض باتری، تعمیرات رایگان و فعالیتهای منظم اجتماعی متمایز کرده است.
اما با سالها ضرر و زیان که ترازنامه گروه را تحت فشار قرار داده است، Nio اخیراً یک کمپین کاهش هزینه{0} را آغاز کرده است که شامل جایگزینی تراشههای Nvidia با تراشههای طراحیشده خود{1}}و بستن فضاهای اداری مشترک است که زمانی به مشتریان امکان استفاده رایگان را میداد.
سرمایه گذاران این سوال را مطرح می کنند که آیا مصرف کنندگان مایل به پرداخت هزینه خدمات تعویض باتری گران قیمت Nio هستند که به کاربران اجازه می دهد در سه دقیقه یک باتری الکتریکی تخلیه شده را با یک باتری کاملا شارژ شده تعویض کنند، پس از اینکه رقبایی مانند BYD پیشرفت های تکنولوژیکی را تبلیغ کردند که می تواند شارژ را به همان سرعت سوخت گیری بنزین انجام دهد.
کاهش سرعت تقاضای{0}}خودروهای برقی که زمانی پررونق بود در چین نیز نگرانی هایی را در مورد پایداری سودآوری Nio ایجاد کرده است.
تحلیلگران سیتی در یادداشتی تحقیقاتی نوشتند که انتظار میرود فروش خودروهای باطری خالص و پلاگین هیبریدی-در چین در دو ماه اول سال 2026 26 درصد سالانه-به{4}} کاهش یافته باشد.
آنها گفتند: «در حالی که ما معتقدیم که پیشرفت درآمد سه ماهه چهارم باید توسط بازار مثبت خوانده شود، چالش واقعی میتواند عملکرد فروش سه ماهه دوم باشد.
در ماه نوامبر، رقیب Li Auto به دنبال رکود فروش و فراخوان محصولات به یک رگه سودآوری نزدیک به سه ساله پایان داد که نشان دهنده یک داستان هشداردهنده برای صنعت است.