در اعماق جنگلهای انبوه و تپههای غلتان در 100 مایلی جنوب اشتوتگارت، مرسدس- میدان آزمایشی وسیع ایمندینگن بنز قرار دارد.
گروه کوچکی از مهندسان و دو نمونه اولیه مبدل اخیراً پشت دروازههای کاملاً ایمنشده منتظر ما بودند و مجموعه تأسیسات از مسیرهای کنترلی، مسیرهای دوام و کارگاههای مهندسی، که در آن شرکت مدلهای جدید را قبل از رسیدن به تولید امضا میکند، اخیراً زمینهای را برای اولین نگاه دقیق ما به کلاس الکتریکی آینده C{0} فراهم کرده است.
حتی از طریق استتار استراتژیک، اهمیت آنها مشخص است. برای بیش از سه دهه، موتور احتراق داخلی C-کلاس یکی از مدلهای کلیدی جهانی مرسدس بنز-بنز از نظر فروش بوده است و انتظار میرود نسخه الکتریکی جدید نیز مسئولیت مشابهی را بر عهده داشته باشد زیرا این خودروساز آلمانی خط تولید مدلهای الکتریکی خود را-به بخشهای با حجم بالاتر و سود بیشتر{5} گسترش میدهد.
مدل 3 تسلا سالها موقعیت فروش بالایی داشته است. اکنون ب ام و در حال آماده شدن برای معرفی سدان جدید i3 خود، معادل الکتریکی سری 3 است، در حالی که آئودی نیز در نظر دارد تا قبل از پایان دهه یک A5 الکتریکی را عرضه کند. و مرسدس{6}}بنز در حال آماده شدن است تا آنها را با نسل جدیدی از فناوری وسایل نقلیه الکتریکی بپذیرد.
اختصاصی MB: EA معماری خودروهای الکتریکی
کلاس الکتریکی C-، که در داخل با کد توسعه W520 شناخته میشود، بر پایه پلت فرم MB.EA مرسدس-بنز است، یک معماری کاملاً جدید که به طور خاص برای وسایل نقلیه الکتریکی متوسط توسعه یافته و با شاسیبلند GLC الکتریکی اخیراً رونمایی شده مشترک است.
پلتفرم سبک اسکیتبرد از یک سیستم الکتریکی 800- ولتی و خانواده جدیدی از موتورهای الکتریکی توسعهیافته مرسدس-بنز- پشتیبانی میکند که به سدان جدید اجازه میدهد با هر دو پیکربندی دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک عرضه شود.
مهندسین تأیید میکنند که نمونههای اولیه توسعهای که امروز در آنها سوار میشویم، هر دو نسخههای اولیه-در--محدوده C400 4Matic Electric هستند. مرسدس{5}}بنز ارقام رسمی را قبل از معرفی رسمی این مدل در ماه آینده پنهان نگه میدارد، اما به ما گفته میشود که پیشرانه آن دقیقاً شبیه GLC 400 4Matic Electric است که اواخر سال گذشته رونمایی شد و قرار است سال آینده برای فروش در ایالات متحده عرضه شود.
این به توان خروجی در منطقه 483 اسب بخار و 596 پوند- فوت اشاره دارد. گشتاوری که از طریق دو موتور الکتریکی منتقل می شود. موتور اصلی در محور عقب قرار دارد و دارای یک گیربکس دو سرعته است، در حالی که موتور دوم ادغام شده در محور جلو عملکرد و کشش بیشتری را در صورت فراخوانی ارائه می دهد.
اندازه باتری بسته به مدل متفاوت است. مهندسان می گویند که خط -کلاس C برق- در نهایت شامل بسته هایی از حدود 64 کیلووات ساعت تا 94 کیلووات ساعت خواهد بود که بزرگترین آنها قادر به ارائه بیش از 435 مایل برد در چرخه WLTP است. مرسدس-بنز رقم EPA را در حدود 380 مایل تخمین زده است.
حداکثر ظرفیت شارژ سریع DC-به ۳۳۰ کیلووات خواهد رسید که دوباره با مشخصات GLC الکتریکی مطابقت دارد.
مرسدس{0}}بنز هنوز مشخصات رسمی را منتشر نکرده است، اما میگوید خریداران باید انتظار ساختار مدلی مشابه با خط تولید GLC Electric داشته باشند. برای ایالات متحده، این پیشنهاد میکند که یک{4}}چرخ-محرک C{6}} عقب با استفاده از یک موتور الکتریکی نصبشده در عقب، در کنار C300 4Matic و C400 4در پیشنمایش ما تجربه شده است.
یک مدل حتی شدیدتر در حال حاضر در دست توسعه است. مهندسان مرسدس{1}}AMG در حال کار بر روی یک پرچمدار-با عملکرد بالا با استفاده از سه موتور الکتریکی شار محوری-و یک مفهوم باتری سلولی جدید- هستند.
نسبت های سدان سنتی
با وجود استتار سنگین، نمونههای اولیه سرنخهای روشنی درباره مسیر طراحی الکتریکی در حال تکامل مرسدس-بنز ارائه میدهند. ارائههای پیشین بازار بالا مانند EQE و EQS شکل رادیکالتری{2}}تاکسی رو به جلو را که عمدتاً با بهرهوری آیرودینامیکی شکل میگرفت، اتخاذ کردند.
C-کلاس Electric جدید به نمایه سدان معمولیتر بازمیگردد، البته با تمایز بصری کافی از موتور احتراق داخلی موجود C- تا بلافاصله آن را متمایز کند.
دو عنصر برجسته است. نمای جلو از جلوپنجره مشبک جدید مرسدس بنز "Iconic" استفاده می کند که برای اولین بار در GLC Electric دیده شد و ظاهری صاف و قاطع تر به خودرو می بخشد. با این حال، در عقب، طراحی تغییر محسوس تری را نشان می دهد. شیشه عقب در یک زاویه کم تنظیم شده است، و ظاهری شبیه به -کلاس C الکتریکی میدهد، حتی اگر درب صندوق عقب معمولی را حفظ کند.