اتیوپی از اهداف واردات خودروهای الکتریکی فراتر رفته است
دولت اتیوپی اکنون پس از رسیدن به اهداف خود در سال 2030 در کمتر از دو سال، اهداف خود را برای واردات خودروهای الکتریکی تقریباً سه برابر کرده است.
از ابتدای برنامه ریزی برای واردات 148،{1}} خودروی الکتریکی و 48555 اتوبوس برقی تا سال 2030، هدف جدید برای سال 2030 اکنون 439،000 وسیله نقلیه الکتریکی است. چیزی که کاملاً مشخص نیست این است که آیا «وسایل نقلیه الکتریکی» هم اتوبوس و هم اتومبیل را شامل می شود یا خیر. در هر صورت، به دلیل تقاضای غیرمنتظره برای وسایل نقلیه الکتریکی در اتیوپی، این افزایش بسیار زیاد است.
وزارت حمل و نقل مشوق های مالیاتی مختلفی را برای تسریع انتقال این کشور آفریقای شرقی به تحرک الکتریکی با واردات ایجاد کرده است. به گفته بارئو هاسن، وزیر حمل و نقل و لجستیک، این موارد شامل اجازه واردات قطعات خودروهای الکتریکی بدون عوارض گمرکی به کشور است. خودروهای الکتریکی نیمه مونتاژ شده که در نهایت در اتیوپی مونتاژ می شوند مشمول مالیات وارداتی پنج درصد و خودروهای برقی کاملاً مونتاژ شده مشمول 15 درصد هستند.
اگرچه عوارض واردات موتورهای احتراقی مشخص نشده است، اما Hassen فقط میگوید که نرخهای جدید خودروهای برقی "به طور قابل توجهی در مقایسه با مالیات بر خودروهای بنزینی کمتر است". تعرفه های پایین نه تنها برای افزایش جذب خودروهای برقی در کشور، بلکه تشویق بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در واردات و مونتاژ نهایی خودروهای برقی است.
دولت اتیوپی همچنین قصد دارد در مجموع ۲۲۲۶ ایستگاه شارژ در سراسر کشور نصب کند که ۱۱۷۶ مورد آن در آدیس آبابا، پایتخت این کشور خواهد بود. در ژانویه 2024، آلمو سیمه وزیر حمل و نقل اتیوپی اعلام کرد که در آینده، "تصمیمی اتخاذ شده است که خودروها نمی توانند وارد اتیوپی شوند مگر اینکه خودروهای برقی باشند." با این حال وی مشخص نکرد که ممنوعیت واردات موتورهای احتراقی چه زمانی اعمال می شود.
دور شدن از سوخت های فسیلی در حمل و نقل با این واقعیت تسریع شده است که اتیوپی مجبور به واردات سوخت های فسیلی است و به دلیل ذخایر محدود ارز خارجی قادر به انجام این کار نیست. به گفته وزارت حمل و نقل، بیش از نیمی از واردات سوخت اتیوپی در سال 2023 در حمل و نقل و لجستیک استفاده شده است.
خودروهای برقی به دلیل منابع فراوان انرژی آبی کشور می توانند با انرژی تولید داخل تامین شوند. اکثر وسایل نقلیه ای که در اتیوپی رانده می شوند، دست دوم با سطح آلودگی بالاتر نسبت به مدل های جدیدتر هستند. سطوح آلودگی ناشی از آن یک عامل اضافی در انتقال اتیوپی به وسایل نقلیه الکتریکی است.