SUV چینی در تست خارج از جاده لکسوس GX و تویوتا لندکروزر را شکست داد
گاهی اوقات، تشخیص اینکه واقعاً خودروهای چینی چقدر خوب هستند، دشوار است. بدیهی است که آنها بهتر از آنچه مخالفان سرسخت خود ادعا می کنند ساخته شده اند، اما اگر در اینجا فروخته شوند واقعا چقدر خوب رقابت می کنند؟ آیا فقط خودروهای الکتریکی خوب هستند یا خودروهای گازسوز آنها به همان اندازه مطلوب هستند؟ خبر خوب این است که از آنجایی که سایر کشورها خودروهای چینی دارند، بازبینان آنجا می توانند آنها را با یکدیگر مقایسه کنند و به لطف قدرت اینترنت، می توانیم نگاهی پنهانی به آنچه آنها پیدا می کنند بیاندازیم. مانند این تست آفرود استرالیایی که در آن یک شاسی بلند چینی یک تویوتا و یک لکسوس را شکست داد.
اگر رسانههای خودروسازی استرالیا را از نزدیک دنبال نکنید، CarExpert احتمالاً بزرگترین سایت خودرو در این کشور است. و بر خلاف بسیاری از محبوب ترین وبلاگ های خودرو در ایالات متحده، اندازه آنها به این معنی است که آنها در واقع بودجه ای برای انجام کارهای جالب دارند. میدانید، مانند جمعآوری تعدادی SUV برای آزمایش قابلیتهای خارج از جاده{4}}شان، گاهی اوقات با نتایج غیرمنتظره. برای مثال، سال گذشته هیوندای توسان برنده شد{6}}در تست مقایسه خارج از جاده کراس اوورهای کامپکت، چیزی که من حتی مطمئن نیستم که طرفداران هیوندای پیش بینی کرده باشند.
با این حال، این بار، آنها سه - SUV ردیفی را آزمایش کردند، و فقط بر اساس خط تولید، به نظر می رسید که عرشه به شدت به نفع تویوتا انباشته شده است. با لکسوس LX و GX، به علاوه پرادویی که تویوتا آمریکا اکنون آن را لندکروزر مینامد و لندکروز J300 که ما دریافت نمیکنیم، چگونه یک محصول تویوتا برنده نمیشود؟ اوه، درست است، قابلیت اطمینان عاملی نبود، بنابراین لندروور دیفندر برنده شد، اما چندین تویوتا نیز بیش از آنچه انتظار داشتید با مشکل مواجه شدند.
فقط به این دلیل که برخی از محصولات تویوتا در این تست خارج از جاده-مشکلاتی داشتند و Defender در صدر قرار گرفت، فکر نکنید که همه آنها در مقایسه با بقیه گروه ضعیف عمل کردند. لکسوس LX 600 ممکن است کمی با غلتکها مشکل داشته باشد، اما همچنان توانسته بود در جایگاه سکویی قرار بگیرد، با نیسان پاترول و تنها پشت سر دیفندر و ایسوزو MU-X. در این میان پرادویی که ما آن را لندکروزر می نامیم تنها یک امتیاز کمتر از LX 600 کسب کرد.
دو لکسوس GX و J300 لندکروزر بودند که خیلی خوب عمل نکردند. آنها در تست های دیگر عالی عمل کردند، اما سیستم های{2}}چهارچرخ-آنها نمی توانستند غلتک ها را کنترل کنند. چیزی که شاید کمی شگفتانگیزتر باشد این است که تانک GWM، یک SUV چینی، با همان تست غلتکی که برای تویوتا و لکسوس بسیار زیاد بود، پشت سر گذاشت، در حالی که عملکرد آنها در سایر تستها مطابقت داشت و در نهایت از هر دوی آنها پیشی گرفت. نمی توانم بگویم که این آزمایش پس از 100000 مایل چگونه خواهد بود، اما هنوز هم دیدن عملکرد یک SUV چینی از دو تا از بزرگترین نام ها در شاسی بلندهای خارج از جاده جذاب است.
با این اوصاف، خارج از جاده{0}}بیشتر از آن چیزی است که می توانید با چند آزمایش تعیین کنید، و شایان ذکر است که وقتی به امتیاز شخصی میزبان نگاه می کنید، مخزن GWM در انتهای بسته قرار می گیرد و با KGM Rexton گره خورده است. ممکن است کار را انجام داده باشد، اما آنها مشکلاتی با کنترل کشش داشتند که به اندازه کافی ناامید کننده بود که پل آن را حتی پایین تر از فورد اورست نشان داد، که در انتهای رده بندی قرار گرفت، عمدتاً به دلیل مشکلاتی که برای بالا رفتن از تپه لغزنده داشت. حتی اگر تانک یک آف{3}}رودرر توانمند باشد، اگر پول من بود، احتمالاً همچنان به Toیوتا